確實拿出對策莫叫東鐵幹線的意外成週期性災禍 110.4.6

                                          確實拿出對策莫叫東鐵幹線的意外成週期性災禍

        鐵路交通促進工商發展及新都市興起，其政治效應亦不小，例如清宣統三年四川保路風潮，為辛亥革命塑造有利情勢，川漢與粵漢鐵路民間財力不足，朝廷欲將收歸國有本無可厚非，但權貴假意築路大舉外債並中飽私囊，民怨沸騰，武昌起義倉促發動乃能一擊中的。北伐統一後我國首次遭外力侵略，與《中俄同盟密約》開門揖盜種下禍害的中東鐵路也脫不了干係。第一次世界大戰後日本首先破壞世界和平，二戰導源及促使中共擴大叛亂的九一八事變，也與南滿鐵路破壞事件有關。

        劉銘傳是台灣省第一任巡撫，他興建西部縱貫鐵路，基隆至台北大稻埕一段最早通車，十大建設全線電氣化，現在南迴接北迴環島鐵路網建制完成，總長超過二千公里號稱鐵路便利冠各省，卻成也鐵路，敗也鐵路，鐵路建設成於前人種樹，遺憾敗於我輩後人只知乘涼，不顧安全維護，樹禿了樹蔭也沒了，打迷糊仗廝混的政府對得起列祖列宗嗎？

        太陽與長安孰遠？如果看得到太陽看不見長安，兒童之見或以為長安遠，花蓮旅外遊子，其搭火車平安返鄉與突發災禍孰遠，居然與明天和無常何者先到同樣難料，遲到猶勝「七日到」，返鄉路漫漫總比斷腸好，東部人回家的距離活該遙不可測？東海岸山海景美不勝收，花東歸鄉路竟充滿美麗與哀愁！沒錯，有江湖就有廝殺，有社會就有犯罪，有人就難保沒是非及意外，可是年度週期性列車翻覆，北迴線頻率實在高到讓旅客「杯弓蛇影」暨「十年怕草繩」恐懼，廢省後的交通主管單位究竟對小學生都朗朗上口的交通安全著墨多少，令人存疑！

        一個人從小到大不長頭髮是得什麼病？民進黨粉飾太平說「沒毛病」！透明的劍叫什麼劍？蔡政府決策官員稱「看不見」！太魯閣號死傷創歷史新高，給國人二大聯想，其一是過失致死罪應加重刑責，其二是台鐵應民營化。加重型「加工」過失致死，或釀成重大傷亡者，確應依個案論定特別增加刑期，不宜無差別待遇，類此次案例，主要肇責人李義祥足足「間接殺死」50人男女老幼，若工程車滑落時間與火車撞上有空窗期，他也知悉在場，又消極怠於防阻未然，類似「準蓄意謀殺」，甚至接近不確定故意恐怖攻擊，恐就不是區區過失可以論斷了，鏡頭看到李義祥面對自己鑄成的慘案事故現場，居然路人甲般悠哉談論別人故事似的，其冷血程度實非出自尋常人行為；另外，「東新營造」負責人黃平和借牌標案亦連帶責任難逃，許多「標王」黑內幕，地檢署尤須專案嚴查嚴辦。

        鐵路局本身工安及載運旅客公安，爾來可謂狀況連連「沒有冷場」！若謂火車享鐵路專用特權，那高鐵更享高架鐵道特權中特權，若說高鐵經營管理比台鐵佳，安全便利性確有幾分事實，但與公辦民營或全面民營關係不大，因為弊端通常肇因人謀不臧而不在制度設計，也就是事在人為，表面民營化無意義，過半甚至百分百官股投資，董座由執政黨失意政客酬庸，除員工變成沒鐵飯碗保障，逃避立法院民意監督外，肥貓照樣充斥，照樣集體吃大鍋飯，照樣配合決策，虧損照樣爽領高薪及年終獎金，馬照跑舞照跳一切如昔，郵政電信由局改名公司，與原先依公司法成立的中油台電，有何差別？所謂負責下台不過是掌權官位轉台肥缺，佔得到位子的照吃香喝辣，而所謂開放民營競爭，充其量公營獨佔變公私聯合壟斷罷了，目前「同步漲跌」油價不就是如此欺騙社會！

        火車「連環」車禍災情不下於海空難，發生機率低卻大災難，很糟糕是近年來太頻仍了，綠執政重宣傳輕維護，撒錢救觀光農業、拼外交軍購，人命在執政者輕如螻蟻。台鐵併高鐵組織精簡大家沒意見，只是高鐵位西部平原，全程高出一般路面暢行無阻，除少數飛禽干擾及人為破壞，走獸難以威脅行車安全，地利人和優勢並非管理無弊，休要過度美化也。