連三週平安保證都辦不到台鐵還遑開三年改革支票 110.4.25

                                                台鐵開三年改革支票不如先保證三週平安吧

        大過再犯，小過不斷，台鐵「桀驁不馴」屢犯類似公安與工安事件，到底要死心放牛吃草呢，還是要耐心有教無類呢，政府改革無方亂方寸，大眾搭乘也充滿信心危機，新交通部長喜笑顏開接官璽印信甫才信誓旦旦，一副不成功便成仁慷慨激昂，真怕狀況王的「鐵路差不多先生」會害他出師未捷身先死，位子沒坐穩坐熱就凸鎚，果然出師不利。

        交通部長新官初試啼聲，王國材赴立院備詢不覺得接部長是升官，反是著手改革之始，自詡改革不成功會自行離開，希望訂三年期程內完成台鐵企業化。其實鐵路局與公賣局一樣，過去同屬獨佔專賣省營企業，廢省後分屬交通部附屬機構與財政部之國營事業，早該企業經營模式，只是官僚氣息瀰漫未企業化管理，忙著安插肥貓，外行領導內行制度根深柢固，那一黨執政或誰當省主席都拿酬庸猖獗無輒。

        所以效法國營模範生中鋼，台鐵企業化如果學不像樣，半吊子民營徒然東施效顰，畫虎不成反類犬屆時只有「恨『鐵』不成『鋼』」的份罷了，整頓陳年積弊，態度跟作為最重要，蔡英文貴為萬人之上的總統，卻慣於「乞丐許大願」，筆者並非歧視放牛班，但牛頭班同學聯考立志考北一女建中，師長通常姑妄聽之，瞧行政院食安辦公室和治安會報如擺飾品純供觀賞，不開會運作，荒蕪形同虛設，聽聞蔡總統又做「綠能國家隊」春夢，恐是多喊一次狼來了。

        美國前總統詹森說過，要消滅新點子的最好方法是把它放進老態龍鍾的老機關，安於現狀抗拒改革係公務員惰性，台鐵設局起源清治時代巡撫劉銘傳，超過百歲人瑞之「古蹟級」單位，弊端積重難返，制度沒有最好只有最適當的，何況上有政策下亦有對策，縱然改革「歲月不饒人」，王國材良法美意也只能因「材」施教，以免治絲益棼，改革紅帖上帝邀卡之發卡人變收卡人，王雲五先生認為要多做求少錯，少做求無錯，不做是大錯，「相信差錯致力無錯」堪奉為改革金科玉律。

     

        太魯閣號四十九亡者「屍骨未寒」，家屬猶怒火中燒怨氣未消，想不到事隔三周「做三七」時，又見太魯閣號行經宜蘭武塔站撞傷軌道工，又是擅闖又是承包商違規施工，相同教訓總是公祭過後忘記，台鐵研議全面暫停臨軌工程暨對此重罰解約，誠屬官樣文章，之前太魯閣號四十九死嚴重事故，蔡總統按「你們聲音我聽到了」一年前錄音帶給家屬聽，複製改革文青語彙給人民看，並再一次「加重語氣」請國人休要懷疑她改革台鐵雄心壯志。

        唉！上錯天堂搭錯車？乘客不會聰明選擇安全列車搭應該是去職下台的林佳龍要歸咎罹難者的肺腑之言，而一將功成萬骨枯的王國材部長「慶功宴」豪氣干雲，談笑風生口吻論改革，或許府院齊認為「王師父」吝於傾囊相授暗留一手，才放心讓「深藏不露」外界以為應該武藝相當的同門徒弟繼承掌門遺志，雖說法務部擇期不如「撞」期將花蓮檢察長調彰化，官員刑責或可事緩則圓，但台鐵再連環出「狀」況的話，甭說部長三年長期「乘」諾，運安零容忍民眾連三個月都不等你，即便自己不滾，立委也會逼你滾蛋，任誰也保不了誰的！